Kompressionsmätare för Bensin- & Dieselmotorer – Upp till 50 bar

Denna professionella kompressionsmätare för bensin- och dieselmotorer är utformad för noggrann tryckmätning upp till 50 bar (725 PSI). Med snabbkopplingar i både raka och vinklade utföranden erbjuder verktyget maximal flexibilitet och enkel åtkomst även i trånga motorrum.

Kompressionsmätaren är ett oumbärligt diagnosverktyg för verkstäder och mekaniker som behöver upptäcka slitage på kolvringar, ventilläckage, topplockspackningsfel eller andra interna motorkomponenter. Tack vare sitt omfattande adaptersortiment täcker satsen ett mycket brett användningsområde – från personbilar och lastbilar till jordbruksmaskiner, skogsmaskiner, båtmotorer och industriella dieselmotorer.

Innehåll och kompatibilitet

Leveransen inkluderar ett komplett sortiment av adaptrar för enkel anslutning till både injektor- och tändstiftshål.

Adaptrar för följande fordonstillverkare:
Alfa Romeo, BMW, Chrysler, Daewoo, Fiat, Ford, Hyundai, Isuzu, Land Rover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, PSA, Renault, Saab, Suzuki, Toyota, VAG, Vauxhall och Volvo.

Injektoradaptrar:

• M20
• M22
• M24
• Ford STANADYNE-injektorer

Tändstiftsadaptrar:

• M10
• M12
• M14
• M18

Passar för:
De flesta personbilar, lastbilar, bussar, jordbruksmaskiner, skogsmaskiner samt marina bensin- och dieselmotorer.

Instruktioner för användning

1. Värm upp motorn i cirka 15 minuter tills normal driftstemperatur uppnåtts.

2. Stäng av motorn.

3. Koppla bort ström till injektorerna och demontera vid behov injektorer och/eller glödstift.

4. Montera rätt adapter samt mätaren i aktuellt injektor- eller glödstiftshål.

Varning: Vid test genom glödstiftshål måste bränsletillförseln kopplas bort. Diesel får inte sprutas in under testet, då motorn kan starta och orsaka person- eller utrustningsskador.

5. Kör startmotorn i minst 4 sekunder tills trycket slutar stiga.

6. Notera högsta tryckvärdet och upprepa för alla cylindrar.

Tolkning av testresultat

• Normalt: Alla cylindrar visar likvärdigt tryck inom ca 10 % variation enligt tillverkarspecifikationer.

• Ingen tryckuppbyggnad i en cylinder: Kontrollera kolv och kolvringar för skador.

• Lågt tryck i två intilliggande cylindrar: Misstänkt topplockspackningsfel mellan cylindrarna. Ofta i kombination med vatten/olja i cylindern.

• Lågt tryck i en cylinder:

  • Stiger värdet efter att lite motorolja tillsatts → slitna kolvringar.

  • Oförändrat värde → ventilläckage eller problem med kamaxeln.

• Låga värden i alla cylindrar: Generellt motorslitage – motorn bör demonteras för vidare analys.

OBS: Fordonsspecifika data krävs alltid för korrekt jämförelse och diagnos.